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    復興號高鐵首發 最“紅”最新版中國高鐵有哪些優勢和看點?

    作者: 本站 來源: 本站 時間:2011/5/6 17:45:43

    6月25日,由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。

      圖為命名儀式現場(本報記者 史家民攝)

      6月25日,中國高鐵家族迎來了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權的中國標準動車組(以下簡稱“標動”)被命名為“復興號”。

    復興號高鐵首發 最“紅”最新版中國高鐵有哪些優勢和看點?

      復興號高鐵首發 最“紅”最新版中國高鐵有哪些優勢和看點?資料來源:中國鐵路總公司( 制圖:陳曉勁 郭祥)

      與“和諧號”相比,“復興號”設計壽命提高了10年,在車體斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力下降7.5%以上,人均百公里能耗降低17%,車內噪聲下降1到3分貝……如此多驕人的成績從何而來,又歷經了哪些挑戰?

      在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點,將中國標準動車組命名為“復興號”,又有哪些不同尋常的意義?

      帶著這些疑問,讓我們登上“復興號”,翻開中國高鐵創業史這嶄新的一頁。

    “復興號”有啥過人之處?

    壽命更長,能耗更低,乘坐更舒適,中國高速動車組已走在世界先進行列

      25日亮相的“復興號”,有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車型,外貌與藍白搭配的“和諧號”有挺大差別。這兩種車型的試驗時速均在400公里及以上,持續運行時速為350公里。

      不僅是顏色,從外觀到內飾,從車體到性能,與在線運行的動車組相比,“復興號”都更勝一籌。

      “壽命”更長。中國標準動車組“復興號”在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”在多種工況下進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還要嚴格。最終,整車性能指標實現較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年。

      “身材”更好。標動采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型看起來線條更優雅,跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現,動車組車頂有個“鼓包”,那其實是空調系統。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%,列車在時速350公里下運行,人均百公里能耗也下降約17%。

      容量更大。由于列車高度從3700毫米增高到了4050毫米,旅客登車后會感到空間更寬敞了。在斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、車內噪聲明顯下降,而且座位間距更寬敞。

      舒適度更高。“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。此外,為滿足移動互聯時代的上網需要,車廂內還實現了無線網絡全覆蓋。

      “警惕性”更強。“復興號”設置智能化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500余項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

      此外,列車出現異常時,可自動報警或預警,并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部增設了由新型材料研發的碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞時,可通過吸能裝置變形來吸收碰撞時的能量,提高動車組被動防護能力,保護司乘人員。

      “黨的十八大以來,我們成功研制生產了具有完全自主知識產權的中國標準動車組,我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。”中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福說,在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點,將中國標準動車組命名為“復興號”,代表著中國鐵路在新時代堅定跟黨走、奮勇當先行的堅強決心,真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程,充分展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好愿景,深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。


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